Een variantenonderzoek en zogenaamde atelier-bijeenkomsten (inspraak -en meedenk bijeenkomsten) schrapten 2 varianten. In het najaar wordt verder onderzoek gedaan en eind van 2007 zouden Leiden en Leiderdorp moeten besluiten over een voorkeursvariant.

We starten om alle varianten (11 in totaal) aan u te tonen, zie het kaartje hiernaast: Vier van de varianten lopen door Leiden-Noord. Ook deze zetten we even voor u op een rijtje en telkens sluiten we dat af met de conclusies uit het rapport: "Variantenonderzoek Ringweg-oost" Variant 2: Kanaalweg - De Waard - Sumatrastraat In Variant 2 wordt de Kanaalweg doorgetrokken naar het bedrijventerrein De Waard en vervolgens aangesloten op de route Admiraalsweg - Sumatrastraat - Willem de Zwijgerlaan.

Variant 2

Conclusie: Variant 2 is functioneel gezien een prima variant. Er ontstaat een duidelijke ring rond de binnenstad. De verkeerstechnische ontwerpopgaven zijn ten noorden van de Nieuwe Rijn aanmerkelijk eenvoudiger dan bij Variant 1. Variant 2 vergt wel de sloop van een blok woonbebouwing langs de Sumatrastraat. Voorts kan niet worden voldaan aan de randvoorwaarde uit het Leidse collegeprogramma dat de verkeersdruk in de Sumatrastraat niet mag toenemen.

Echter, juist door sloop van een blok woonbebouwing in combinatie met een goed ingericht tracé is het wellicht mogelijk per saldo een aanvaardbare situatie voor de omgeving te realiseren.

Negatieve effecten op de woonomgeving zijn vooral te verwachten langs de Kanaalweg, bij de Hoge Rijndijk, enigszins bij het Waardeiland, bij de Zeeheldenbuurt (langs Admiraalsweg) en in de wijk De Kooi.

Variant 3: Kanaalweg - De Waard - Kooilaan Variant 3 verbindt de Kanaalweg eveneens met de Admiraalsweg, doch wordt vervolgens doorgetrokken naar de Kooilaan. Conclusie: Variant 3 creëert weliswaar een ringstructuur rond het Leidse centrum, doch heeft als belangrijk nadeel dat een doorsteek moet worden gemaakt van De Waard naar de Kooilaan, met ingrijpende gevolgen voor de directe omgeving.

Een ander belangrijk nadeel is, dat de Ringweg Oost uitkomt op het Kooiplein, het toekomstige hart van Leiden Noord met winkels, zorgvoorzieningen, een brede school en woningen, met als gevolg een behoorlijke toename van het verkeer op het eenrichtingscircuit van het Kooiplein.

Negatieve effecten op de woonomgeving zijn vooral te verwachten langs de Kanaalweg, bij de Hoge Rijndijk, enigszins bij het Waardeiland, bij de Zeeheldenbuurt en in de wijk De Kooi (incl. omgeving Kooilaan).

Variant 4: Kanaalweg - De Waard - Zijldijk / Sumatrastraat Variant 4 verbindt de Kanaalweg met de Admiraal Banckertweg en Admiraalsweg en kent een eenrichtingscircuit via de Zijldijk en de Sumatrastraat, bijvoorbeeld via de Zijldijk naar het noorden en via de Sumatrastraat naar het zuiden. In dit geval wordt geen nieuwe brug of tunnel tussen de Waard en de Zijldijk aangelegd, maar wordt gebruik gemaakt van de bestaande bruggen in de Admiraalsweg en de Lage Rijndijk (Spanjaardsbrug).

Conclusie:

Variant 4 is functioneel gezien minder goed dan Variant 1, omdat de ringweg door het eenrichtingssysteem wordt gesplitst. Dit stelt extra eisen aan de bewegwijzering. Voorts is de

route Admiraalsweg - Lage Rijndijk - Zijldijk door de bochten en de bruggen minder van kwaliteit dan van een hoofdroute mag worden verwacht. Voordeel van Variant 4 is, dat deze eenvoudiger is te realiseren dan Varianten 1 en 2. Wel mag overlast voor de omgeving worden verwacht in de Zeeheldenbuurt (omgeving Admiraalsweg) en in De Kooi (omgeving Lage Rijndijk en Sumatrastraat). Ten zuiden van De Waard kent deze variant ongeveer dezelfde effecten op de omgeving als Variant 1. Variant 4 is wellicht een goede optie als interim-oplossing voor Variant 1 of Variant 2 (fasering).

Variant 8: Burggravenlaan - De Waard - Zijldijk / Sumatrastraat / Kooilaan In Variant 8 wordt de Burggravenlaan naar het noorden doorgetrokken over de Nieuwe Rijn naar de Admiraalsweg. Vervolgens zijn dan meerdere tracés richting Willem de Zwijgerlaan mogelijk. Conclusie: Variant 8 voert het doorgaande verkeer over de De Sitterlaan en de Burggravenlaan, de centrale ontsluitingsweg van de Professoren- en Burgemeesterswijk, met grote gevolgen voor de leefomgeving in de wijk.

Dit maakt deze variant in wezen ongeschikt. Daarnaast zijn er negatieve gevolgen voor de omgeving van de Hoge Rijndijk (doorbraak), de Zeeheldenbuurt en De Kooi (afhankelijk van tracékeuze).

Atelier bijeenkomsten.
In de maanden april, mei en juni is door de gemeente voorlichting gegeven over bovenstaande ontwikkelingen en zijn zogenaamde Atelier bijeenkomsten georganiseerd. Uit het Atelier Ringweg Oost van 6 juni 2007 valt af te lezen dat er door een aantal aanwezigen voor gepleit is om varianten niet te snel te laten afvallen, omdat diepgaand onderzoek nog moet plaatsvinden. Er was brede instemming met het laten afvallen van varianten 3, 8 en 11 en uit de discussies bleek dat ook het niet selecteren van variant 7 door vrijwel iedereen als logisch wordt ervaren.

Over varianten 5 en 9 waren de meningen echter verdeeld.

De projectgroep Ringweg Oost is van mening dat varianten 5 en 9 onvoldoende realiteitswaarde hebben en daarmee op dit moment niet geselecteerd dienen te worden voor nader onderzoek. Mocht daar later aanleiding toe zijn, bijvoorbeeld omdat de andere varianten op grote bezwaren stuiten, dan kunnen zij alsnog in het onderzoek worden betrokken.

Vervolg !
Het lijkt er dus op dat de varianten door Leiden-Noord 3 en 8 vervallen, maar ook dat dus de varianten 2 en 4 nader worden uitgezocht en eerder dichterbij komen.

Het Voorzittersoverleg waarin de wijk -en buurtorganisaties samenwerken zullen de ontwikkelingen op de voet en kritisch volgen. Wij houden u op de hoogte via de site www.leidennoord.nl.